linha do tua

Comunicado - Movimento Cívico pela Linha do Corgo

2011-10-13T04:50:00.001-07:00

Comunicado

Movimento Cívico pelaLinha do Corgo

Pedro Passos Coelho, cabeça de lista por Vila Real nasúltimas eleições legislativas, ex Presidente da Assembleia Municipal de VilaReal, e actual Primeiro-Ministro de Portugal, defendeu em Maio do corrente ano,volvidos 2 anos e 2 meses sobre o abrupto encerramento do troço Régua – VilaReal da Linha do Corgo, o seguinte:

Quando a linha (do Corgo) foi encerrada à circulação, oGoverno assumiu que era temporariamente. A verdade é que o tempo vai passando eo Governo faz o facto consumado de vir dizer agora, como estamos em grandesdificuldades financeiras, que já não se poder fazer a remodelação que estavaprevista.

Ora isso não pode ser. Nós precisamos de terinvestimento de mais proximidade que crie mais emprego e seja mais produtivo einvestir menos em coisas onde se fizeram mal as contas e que vão provocarprejuízos de milhões e milhões de euros que nos vão custar muito a pagar nospróximos anos.

Em Outubro do mesmo ano, apenas 5 meses após estaspalavras, um Ministro do seu executivo anuncia o encerramento definitivo daLinha do Corgo, sem apelo nem agravo, em nome de um equilíbrio de contasferroviárias tentado sempre à custa do encerramento de vias-férreas como a doCorgo, e sempre com resultados desastrosos.

Sublinhamos que em 1992, último ano da hecatombeferroviária promovida por Cavaco Silva, na qual foram encerrados 900 km devias-férreas em apenas 5 anos, também à época apelidadas de “altamentedeficitárias”, o défice da CP era de 178 milhões de euros, buraco o qual em2008 já tinha aumentado 143% para 433 milhões de euros. No mesmo período detempo, 11 mil ferroviários cessaram as suas funções, e os custos comadministração cresceram 110%, enquanto a política de horários desajustadosprosseguiu, juntamente com o encerramento de dezenas de estações e uminvestimento na manutenção da via cada vez menor.

Em 2010 a REFER deu-se ainda ao luxo de gastar 67 milhõesde euros na Variante da Trofa, percurso inteiramente novo da Linha do Minho,com apenas 3 km de extensão (22 milhões de euros por quilómetro!!!), porinteiro capricho de um ex autarca da Trofa, dado este não desejar a Linha doMinho dentro desta localidade. O que sobeja para capricho de uns, daria parareabrir a Linha do Corgo entre a Régua e Vila Real, pelas contas da própriaREFER, TRÊS VEZES!

A farsa de 30 anos de que só encerrando as ditas “viassecundárias” será possível equilibrar as contas das empresas públicasferroviárias valeram a Portugal a incrível posição de único país da EuropaOcidental a perder passageiros nos últimos 20 anos, quando os horários,serviços e a própria manutenção destas mesmas vias se reduzem a mínimos eesquemas abusivos e insultuosos, raiando mesmo o criminosos.

Não podemos continuar a compactuar com esta abjectaaldrabice, que atirou Trás-os-Montes e Alto Douro quase em exclusivo para osbraços mortais da rodovia, estrangulando o desenvolvimento regional e hipotecandoo seu futuro, sem outro tipo de alternativas de escoamento de produtos emovimentação dos seus habitantes e visitantes, entre os quais se contaminúmeros cidadãos desfavorecidos, naquela que foi considerada no ano transactoa região mais pobre de toda a União Europeia. Com uma A24 portajada, uma viagemda Régua a Chaves (73 km em auto-estrada) só em portagens ficará por € 6,40(uma viagem na A1 entre Alverca e Torres Novas, de 82 km de comprimento, custaem portagens € 5,65, tornando as portagens da A24 um autêntico saque aostrasmontanos), o que de comboio custaria à volta de € 8,20. No entanto, € 8,50é o que um automóvel a gasolina gastará em combustível para ir da estação daRégua à de Chaves (consumo de 6,5 litros aos 100 km, gasolina a € 1,50 o litro),num percurso de 87 km (menos 9 km apenas do que o mesmo percurso pela Linha doCorgo), fazendo com que este trajecto custe no total e para este exemplo unsproibitivos € 14,15, contra € 8,20 de um bilhete inteiro em tarifa Regionalpara o comboio – em termos de passe mensal a diferença por viagem é ainda maissignificativa.

Já os custos para o transporte de mercadorias,principalmente aquelas que enfrentarão pela Europa a fora tarifas ecológicasnas auto-estradas, e com o contínuo aumento do preço dos combustíveis, osentido único promovido em Portugal para a rodovia será uma autêntica sentençade morte para várias empresas e uma bomba relógio para a Economia.

Desta forma, o MCLC convida todos os trasmontanos mastambém todos os portugueses a unirem a sua voz de descontentamento contra ofalacioso encerramento da Linha do Corgo! Aceda à PETIÇÃO PELA LINHA DO CORGOem http://peticaopublica.com/PeticaoVer.aspx?pi=P2011N15067,ou através do site do MCLC em http://linhaferroviariadocorgo.wordpress.com/.

Todos juntos não seremos demais!

Vila Real, 12 de Outubro de 2011.

Movimento Cívico pela Linha doCorgo

http://linhaferroviariadocorgo.wordpress.com/

Daniel Conde
www.alinhadotua.com
www.linhadotua.net

http://linhaferroviariadocorgo.wordpress.com/

Comunicado conjunto sobre o despacho que autoriza abate de milhares de sobreiros e azinheiras

2011-10-11T14:19:00.000-07:00

O Governo, para viabilizar aconstrução da barragem da Foz do Tua, vem agora emitir um Despacho paraautorização do abate de milhares de sobreiros e azinheiras no Vale do Tua,afectando de modo irremediável o património natural do Vale do Tua, um dosmelhores conservados de Portugal.

Abarragem estará situada dentro da Paisagem Cultural do Douro Vinhateiro,classificada como Património Mundial. Após um controverso processo de Avaliaçãode Impacte Ambiental, foi efectuada uma queixa à UNESCO, alertando para adesactivação da linha do Tua e para a afectação negativa da paisagem com aconstrução da barragem.

A publicação do Despacho n.º13491/2011, de 10 de Outubro do Ministério da Economia e Emprego e doMinistério da Agricultura, do Mar, do Ambiente e do Ordenamento do Território,com a necessária Declaração de Imprescindível Utilidade Pública, vem viabilizarà EDP S.A., o abate de mais de 1104 sobreiros e 4134 azinheiras em povoamentose núcleos de valor ecológico elevado no Vale do Tua.

Questionamos a consideração dainexistência de alternativas válidas para a construção do empreendimento,quando as mesmas não foram estudadas ao nível da Avaliação de ImpacteAmbiental.

Lamentamos o avanço do processo deconstrução da barragem, a qual a ser construída, produzirá o equivalente apenasa 0,07% da energia eléctrica consumida em Portugal em 2006 (Dados da RedeEléctrica Nacional). Mais uma vez andamos em contraciclo, construindo barragensirrelevantes quando os países mais avançados já iniciaram a demolição dasbarragens com pouca utilidade.

Num momento em que cada vez mais vozesse levantam contra o desperdício e o buraco económico que representa aconstrução de novas barragens, este despacho representa uma inaceitávelsubserviência à política de publicidade enganosa e facto consumado promovidapela EDP. É também um desrespeito vergonhoso às promessas feitas pelo Governode reavaliar o programa nacional de barragens.

Lisboa, 11 de Outubro de 2011

QUERCUS, GEOTA, CAMPO ABERTO, ALDEIA, LPN,FAPAS,
COAGRET, MCLT, ASSOCIAÇÃO DOS AMIGOS DO VALE DO RIO TUA

Para maisinformações contactar João Branco (Quercus –ANCN) 96 453 47 61; João Joanaz deMelo (GEOTA) 96 285 30 66

Vale do Tua. Até quando?

2011-10-10T15:13:00.000-07:00

A harmoniosa convivência entre o rio e a linha férrea, ao longo de mais deum século, fazem do Vale do Tua um exemplo de como o progresso e a naturezapodem conviver em perfeita simbiose. E é este património único, deixado pelosnossos antepassados, que está a ser destruído, com o aval de governantes egente indiferente aos muitos gritos de protesto!
A Linha do Tua, que acompanha o rio Tua ao longo do vale, é uma obra deengenharia excepcional, perfeitamente integrada na dureza do local escarpadoonde foi construída. Projectada em 1878, levou anos a ser construída e mereceua visita de reis, rainhas, ministros, bispos, artistas, entre outraspersonalidades da história do país. Esta linha de caminho de ferro éconsiderada uma das mais belas linhas férreas de montanha da Europa.
Viajar na Linha do Tua é uma viagem no tempo, na história e na natureza;percorrer o Vale do Tua e uma paisagem magnífica, escarpas medonhas que pontuamaqui e ali o rio, que corre livre; as encostas metem respeito, mas a fauna e aflora continua a descobrir-se a cada momento, num simples desvio do olhar… ALinha do Tua é o melhor meio de acesso, único em muitos pontos, para seconhecer e viver o vale do Tua e Trás-os-Montes na sua plenitude, para opercorrer.
Lá no fundo, junto ao rio, o céu parece mais distante. Talvez porque estamos noparaíso. Aqui sente-se o pulsar do planeta! A natureza foi generosa com águas sulfurosas em ambas as margens do Tua, Carlão e São Lourenço…que privilégio onosso! E somos tão pequenos perante esta imensidão que não nos resta senãocontemplar a natureza e meditar.
Se os decisores políticos descessem a este pedaço de mundo e o sentissem,perceberiam a importância do Vale do Tua…para as suas gentes, para nós, e paratantos outros.
E como é incompreensível que esteja a ser construída uma barragem destadimensão em pleno Douro Vinhateiro, Património da Humanidade, classificado pelaUNESCO, entidade já formalmente informada pela Quercus A.N.C.N. Na Foz do rioTua, estão a ser destruídos muros centenários, oliveiras, azinheiras, freixos,salgueiros, toda a vegetação ribeirinha do rio Tua, em plena época denidificação de diversas espécies.
Esta barragem, a ser construída, afectará de modo irremediável o ecossistema doVale do Tua, último reduto de várias espécies de flora e fauna (em termos deavifauna semelhante ao Douro Internacional e ao Sabor) já em termos dequirópteros (morcegos) como é admitido no EIA ficaram muitos refúgios porconhecer devido à sua inacessibilidade. Abriga aindaespécies protegidas de répteis e mamíferos segundo os respectivos livrosvermelhos de Portugal.
De forma impune as máquinas avançam na tentativa de construírem um gigantescomuro de betão, para a tão propagandeada Barragem de Foz Tua.
Em causa está também o cumprimento da Directiva Quadro da Água, por destruiçãoda qualidade da água. A eutrofização de uma tão grande massa de água paradaserá evidente; a consequente deterioração da qualidade da água levará a quesejam aplicadas sanções a Portugal, uma vez mais com custos para oscontribuintes.
A navegabilidade do Douro está em risco, segundo comunicação do InstitutoPortuário e dos Transportes Marítimos, da foz do rio Tua para montante. Deacordo com esta entidade, a verificar-se esta situação, estão seriamentecomprometidos centenas de postos de trabalho relacionados directa ouindirectamente com o turismo fluvial e o turismo rural. E quem seresponsabilizará no futuro, apesar dos alertas feitos?
A construção da Barragem de Foz Tua provocará a perda irremediável da Linha doTua tal como a conhecemos; o comboio é o único transporte público para muitaspopulações ribeirinhas, e o garante da mobilidade na região com a sua ligação àLinha do Douro e aos maiores centros populacionais; património reconhecidamentepotenciador de turismo e de desenvolvimento económico na região, a Linha do Tuajuntamente com a Linha do Douro, permitiria além da travessia deTrás-os-Montes, a ligação a Puebla de Sanábria e à Alta Velocidade espanhola, aligação de 5 importantes patrimónios classificados pela Unesco (Guimarães,Porto, Douro Vinhateiro, Côa e Salamanca). O turismo ferroviário e cultural sãoalavancadores do desenvolvimento e do crescimento populacional.
A Linha do Tua percorre Trás-os-Montes, serve as gentes locais, transportamilhares de visitantes de todos os cantos do mundo. O que pode ganhar um paísquando destrói uma linha férrea centenária que atravessa toda uma regiãointerior que não tem outra alternativa que não uma futura auto-estrada comelevadas portagens?
Por estas e muitas outras razões, estão em risco os últimos dois pilares dedesenvolvimento da Região de Trás-os-Montes e Alto Douro: a Agricultura e oTurismo. Recorde-se que estas duas actividades não são deslocalizáveis e são dealto valor acrescentado.
Os impactes da construção desta barragem são irreversíveis e hipotecam parasempre o futuro de Trás-os-Montes, considerada já a sub-região mais pobre daEuropa dos 27, conforme estudo publicado há alguns meses atrás pela ComissãoEuropeia.
No actual momento que vivemos, de crise económica constantemente lembrada, nãohá moralidade, responsabilidade e visão politica para pensar e rever o modelode desenvolvimento que se quer para o país?
Há que diminuir o fosso entre quem vive no litoral e grandes centros urbanos equem sobrevive num interior cada vez mais despido de tudo, até de identidade eoriginalidade. Porque nos tiram tudo. Até quando?

QUERCUS A.N.C.N – NÚCLEO REGIONAL DE VILA REAL E VISEU

Bairro da Araucária, Bloco G, Cave 7

5000-584 VILA REAL

E-MAIL – quercus.vila.real.viseu@gmail.com

Pedido de ajuda e colaboração

2007-10-11T13:41:00.000-07:00

Para todos os que se preocupam verdadeiramente com o caminho de ferro em geral e com a continuidade da linha do Tua em particular solicitamos a vossa ajuda e colaboração

enviem pf sugestões, formas de colaboração , formas de luta ,apoios.... todo o tipo

divulguem por favor

Mail linhadotua@gmail.com
www.linhadotua.net

Declaração Política sobre a barragem do Tua

2007-10-11T13:35:00.000-07:00

Declaração Política da

Deputada Heloísa Apolónia (“Os Verdes”) sobre o Programa Nacional de Barragens, proferida na Assembleia da República a 11 de Outubro de 2007

Sr. Presidente

Srs. Deputados

Está em discussão pública o Programa Nacional de Barragens. Depois de se ler o programa e o seu relatório ambiental acaba até por ser confrangedor ouvir declarações do Sr. Ministro do Ambiente a alegar que as razões ambientais estiveram na base da selecção da localização destes empreendimentos. Aquele membro do Governo que deveria ser o guardião do património ambiental e da valorização desse património, é aquele que anui em projectos que destroem o potencial que este país tem em termos ecológicos.

O primeiro grande erro crasso deste Programa é constatar que os consumos de electricidade têm crescido constantemente e aceitar piamente que essa realidade é para continuar e que, assim, há que encontrar mecanismos para servirem esse aumento de consumo de electricidade. Portanto, todo o discurso sobre aumento de eficiência energética, sobre a imperativa alteração do paradigma de consumos com vista à poupança energética está visto que é mesmo só discurso e que não constitui qualquer objectivo do Governo.

Por outro lado, o Programa aposta nas grandes barragens, em detrimento da produção mais localizada, sabendo-se, como hoje se sabe, que a perda no transporte de energia ronda os 60%, o que dá bem conta do desperdício energético que existe neste país. A aposta na produção localizada e sustentada, com grande peso para a micro-geração deveria ser o caminho a prosseguir, em detrimento de mega-projectos que delapidam o nosso património natural e que inviabilizam potencialidades de desenvolvimento agregadas a esse património.

Uma das grandes lacunas do estudo ambiental do Programa de Barragens é a avaliação dos impactos desta barragem sobre o litoral. Andamos sempre a falar da fragilidade do nosso litoral, das agressões que sobre ele se cometem, da erosão da nossa zona costeira e, sabendo do grande impacto que as barragens têm sobre o entrave ao transporte de sedimentos, decide-se, assim, construir 10 grandes barragens sem aferir pormenorizadamente do impacto que vão ter sobre o litoral. Isto é no mínimo irresponsável.

Dir-se-á, mas isso será avaliado no estudo de impacte ambiental que posteriormente será feito sobre cada uma das 10 barragens. Será? Mas esse, Srs. Deputados, é outro dos grandes logros deste programa. Esta lógica demonstra bem para que servem os Estudos de Impacte Ambiental em Portugal. Primeiro decide-se o que se vai construir e onde e depois faz-se um estudo de impacto ambiental, que já não terá qualquer peso sobre a decisão de construção dos projectos e da sua localização.

Mas este Programa também revela bem para que serviu verdadeiramente a nova lei da água. O Programa de Barragens revela que vai provocar a degradação da qualidade das águas e piorar o estado dos ecossistemas aquáticos e as zonas húmidas dependentes. Uma lei tão apregoada para garantir a boa qualidade das águas num país saturado pela intensificação da poluição dos seus recursos hídricos, afinal, como “Os Verdes” denunciaram na altura, tinha como verdadeiro objectivo a fixação dos direitos daqueles a quem é atribuída a gestão do recurso água, com poderes de licenciamento e de usos durante décadas e décadas, numa lógica de privatização real de patrimónios colectivos.

Este Programa de Barragens despreza os valores patrimoniais e ambientais, que, se valorizados, são inegavelmente factores de desenvolvimento e de melhoria das condições de vida das populações e das regiões.

A barragem que é proposta para a Foz do Tua é bem demonstrativa disso mesmo. O relatório ambiental quando procede à avaliação sumária deste empreendimento omite inexplicavelmente um conjunto de parâmetros que fazem parte da realidade regional, que só se pode entender que nunca sejam referenciados por constituírem uma incalculável perda, que ao ser tida em conta muito pesaria para não se optar pela construção dessa barragem.

Como é possível que o impacto paisagístico numa das mais belas zonas do Tua (Fragas más) seja omitida no estudo? Como é possível que a classificação pela UNESCO de zonas, de Carrazeda de Ansiães e Alijó, como património da humanidade, que serão afectadas, seja omitida? Como é possível que a linha ferroviária do Tua, considerada a terceira mais bela via estreita do mundo seja completamente omitida nos parâmetros de avaliação dos efeitos de uma barragem que se propõe submergir, como refere o estudo, 35Km dessa linha? Depois do desastre ecológico irreparável que vai constituir a barragem do Sabor, a riqueza patrimonial de Trás-os-Montes tem de continuar a ser sacrificada com a construção de mais barragens? E esta é justamente uma das barragens que o estudo confere que não vai reflectir-se em melhoria do rendimento nem num maior bem-estar das populações da região, ao contrário, vai eliminar elementos que podem contribuir para o seu rendimento, como o solo e uma linha ferroviária com potencialidades de se articular com a linha do Douro e com a ligação a Espanha.

Sr. Presidente

Srs. Deputados

Os sucessivos Governos têm insistido em deixar uma marca de poder associada a grandes obras, a grandes empreendimentos – foi assim com as auto-estradas, com pontes e edificações, e para esse efeito estas barragens servirão na perfeição. Mas para as necessidades do país este programa de barragens é notoriamente desadequado e muito pouco sustentado na sua avaliação ambiental.

Com a devida vénia

2007-03-08T14:22:00.000-08:00

Pelo meu prisma

Meu comboio do Tua

O comboio do Tua, como outros comboios que serviam o Portugal mais profundo, só já existe no nosso imaginário.

O último corpo das vítimas da Linha do Tua foi resgatado e, em seguida, uma pedra com o peso de um grande silêncio e indiferença abateu-se sobre ela. Para trás e pendente de conclusão, ficou mais um famigerado inquérito só para entreter e português ver que, neste País, nada fica sem apuramento da verdade, sem avaliação de responsabilidades e sem punição. Exemplos bem convincentes aparecem com frequência à luz do dia, pelo que o povo está cada vez mais confiante nas autoridades que temos.
A morte lenta da Linha do Tua vai, no entanto, avançando, mas sem que o desfecho, há muito previsto, tenha para já data marcada. Sendo a sua saúde muito precária, vai, todavia, sobrevivendo ligada à máquina alimentada pelos autarcas dos concelhos por ela servidos e que lhe proporciona os cuidados intensivos capazes de lhe atrasar a morte. Todos os que amamos a Linha do Tua esperamos que essa luta, dos mirandelenses principalmente, não seja inglória, quanto mais não seja reconvertendo-a e aproveitando-a para fins turísticos. Seria a maneira de preservar um património que faz parte da história e da vida de uma região muito deprimida, esquecida e cada vez mais abandonada pelo poder central, apesar das promessas que sobem de tom em tempo de eleições. Este povo honrado, honesto, trabalhador, do melhor que Portugal tem, anda há muito a ser enganado. É preciso tomar consciência disto, bater o pé e criar novas e mais originais formas de luta, enquanto não nos roubem também a vontade e a esperança.
A comunicação social durante dias, enquanto o produto teve boa venda, falou da Linha do Tua, mas só teve esta grande oportunidade ao fim de 120 anos. Foi preciso ocorrer uma tragédia para que as entidades responsáveis se vissem confrontadas também com os problemas da segurança e com a necessidade da manutenção daquela linha-férrea. Quando tanto se tem investido nas vias rodoviárias, verdadeiros campos onde se trava uma sanguinária guerra civil, com mais baixas do que as que ocorriam nas três frentes da antiga guerra do ultramar, bem podiam aproveitar o exemplo da Linha do Tua para concluírem que as vias ferroviárias são bem mais seguras. Além de mais seguras são também muito menos poluentes.
Os nossos governantes, os actuais de forma escandalosa, fecham e concentram desenfreadamente serviços essenciais para as populações, mandando os utentes para as estradas, tornando o trânsito cada vez mais caótico. Trocam estradas de primeira por urgências de segunda. Só que ao povo não lhe está a agradar nada o negócio. As ambulâncias, por exemplo, também não têm asas ou escudos que as protejam dos acidentes. Os habitantes do interior, onde as distâncias a percorrer são maiores, são os grandes sacrificados desta política cega que só pensa em beneficiar os grandes centros urbanos.
Os comboios deixaram de circular em Trás-os-Montes. Nem a Linha do Douro escapou a essa sanha devoradora dum transporte que, na opinião de políticos vesgos e sem vergonha, deixou de ser essencial. Do outro lado da fronteira, nuestros hermanos vão recuperando "o troço da linha entre Salamanca e Veja de Terrón," como dizia o distinto jornalista Manuel Carvalho, amigo da sua terra e que sente os problemas da sua região, num editorial do Público. Isso acontece mesmo às portas de Barca de Alva, o que devia envergonhar ainda mais os nossos governantes. Assim como não se envergonham que as gentes de Miranda do Douro, para irem a Bragança, tenham que fazer a viagem por Espanha ou os doentes das terras fronteiriças tenham que recorrer a médicos espanhóis e as grávidas tenham que dar à luz os filhos do outro lado da fronteira. A minha mãe pariu-me em casa, porque na minha terra, naquele tempo, não havia ainda luz, parafraseando mais uma vez o meu amigo Morais.
A Linha do Tua está ameaçada de morte, apesar de reunir óptimas condições para o turismo. A paisagem que atravessa é deslumbrante. Uma vegetação frondosa e variada, os vinhedos, as escarpas dos montes, verdadeiras gargantas que se abrem de admiração ao contemplarem aquele serpentear, por vezes apressado, do rio Tua.
É urgente, por isso, que alguém a defenda, senão terá o mesmo fim das outras que atravessavam Trás-os-Montes. Porque não se defendeu, por exemplo, com unhas e dentes o troço da Linha do Corgo entre Chaves e Vila Pouca de Aguiar que servia uma zona de turismo por excelência? Tudo se passou, no entanto, na paz dos deuses e com a maior indiferença dos líderes locais.
A grande ameaça que pende sobre a Linha do Tua é a construção de uma barragem. Para servir quem? Os mesmos senhores de sempre, os do grande capital ou que moram nas grandes cidades. Assim como acontecerá com as eólicas que vão nascendo no cimo dos nossos montes. Para investir nas linhas-férreas de Trás-os-Montes, modernizando-as e viabilizando-as economicamente, não há dinheiro, mas se for para nos sacarem recursos, então aparece sempre. Também não falta dinheiro para enterrar nas vias que servem as grandes cidades de todo o litoral e para se projectarem TGV's.
O comboio do Tua, como outros comboios que serviam o Portugal mais profundo, só já existe no nosso imaginário. É uma saudade imensa recordar a minha primeira partida da estação de Mirandela para Bragança, à procura de conhecimentos para o futuro. Recordar a primeira viagem que fiz ao Porto, já com dezoito anos, para a realização de uns exames médicos. Recordar a viagem que não coube num dia, de Mirandela até Mafra, para frequentar o C.O.M., acompanhado do meu saudoso amigo Ricardo Sequeira, de Miradeses. Recordar ainda a viagem mais longa de comboio, de Lisboa a Chaves, no meu regresso da guerra, depois de dois anos em Moçambique. Recordar, por último, o meu comboio do Tua que serviu de relógio a meus saudosos pais e a outra gente do campo, indicando-lhe com o seu apito a hora do intervalo para descanso e de comerem o naco de pão que o diabo lhes amassava.
Hoje é uma dor de alma ver os antigos edifícios das estações em completa ruína. Por essas linhas encerradas, abandonadas e desmanteladas dói-me, como a outros bons transmontanos, não aos que sobem das capitais para se pavonearem nos congressos, ver circular carruagens invisíveis a abarrotar de desilusão, de tristeza e de saudade.

Data de Publicação: 08/03/2007

Artigo de: Armando Ruivo

Link

2007-01-29T02:50:00.000-08:00

http://linhadotua.net/

2007-01-28T16:47:00.000-08:00

Linha do Tua

uma viagem maravilhosa no trajecto mais espectacular entre Abreiro e Tua.

Linha do Tua – 100 Anos de um Sonho

2006-12-27T11:26:00.000-08:00

Linha do Tua – 100 An os de um Sonho
“O comboio vai a subir a serra, parece que
vai, mas não vai parar! Sempre a assobiar
vai de terra em terra, dê por onde der
quero lá chegar!”

Este trecho de uma canção dedicada
à Linha do Sabor assenta tão bem ou
melhor à Linha do Tua.
Esta linha única, que tantos turistas estrangeiros
visitam mas que tantos portugueses
desconhecem, teve o seu início
nos primórdios dos caminhos-de-ferro
em Portugal. Com o avanço do comboio
pelo vale do Rio Douro, na linha que ligaria
o Porto a Salamanca, o projecto de
ligar a capital distrital, Bragança, à malha
ferroviária nacional, rápido ganhou forma.
O ponto de contacto seria na Foz do
Rio Tua, na pequena aldeia do extremo
Sul do Nordeste Trasmontano. Porém,
do querer ao poder, parecia haver uma
intangível distância, pois apesar de, no
caso da Linha do Douro, os vales dos
seus afluentes constituírem o melhor
caminho para a construção dos ramais
ferroviários, nem por isso significava que
tal caminho seria fácil de desbravar. E de
todos os afluentes, nenhum seria mais
difícil que o Tua…
Depois do processo burocrático começado
em 1878 com a apresentação de
dois projectos distintos, cada um por
uma margem diferente do Tua, surge em
1884 a adjudicação da obra, em 26 de
Maio, e o arranque dos trabalhos, em 16
de Outubro. Estava finalmente lançada
uma linha que moldaria os contornos do
Nordeste de forma indelével.
A dificuldade da obra reclamou em pou
co tempo um engenheiro intrépido,
que teria não só de dirigir os trabalhos,
mas de controlar uma força de trabalho
conflituosa, onde não faltaram alguns
perigosos ladrões. O açoriano Dinis da
Mota notabilizou-se nesta obra ímpar,
onde apenas nos primeiros 14Km foram
necessários quatro túneis e três pontes,
além de incontáveis muros e paredões,
erguidos e esculpidos com força manual
em escarpas isoladas e rochedos ciclópicos
que caem quase a pique num rio de
rápidos impiedosos. A 27 de Setembro
estavam concluídos os 54Km que unem
as estações do Tua e Mirandela, com a
solene inauguração que contou com a
presença d’El-Rei D. Luís I na estação mirandelense.
Os comboios não prosseguiram de imediato
para Bragança. O desinteresse e
a dificuldade em se definir um traçado
minaram e atrasaram o reatar das obras,
que chegaram a contemplar uma liga-
ção às minas do concelho de Vimioso,
até Miranda do Douro, onde entroncaria
na ainda embrionária Linha do Sabor.
Depois de ultrapassadas algumas dificuldades,
as obras arrancaram em 1905,
para mais 80Km de via-férrea que conduziriam
o comboio a Bragança.
Esta fase da Linha do Tua pode não ter
encerrado a espectacularidade dos seus
primeiros quilómetros, mas é sem dúvida
a mais apaixonante e acolhedora.
Nela se encerram a maior ponte (Assureira)
e o maior túnel (Arufe) da linha, e
ainda a particularidade de ter a estação
portuguesa mais alta, Rossas, nos 850m
de altitude. A sua abertura à exploração
foi faseada, começando no Romeu (2 de
Agosto 1905), Macedo de Cavaleiros (15
de Outubro 1905), Sendas (18 de Dezembro
de 1905), Rossas (14 de Agosto 1906),
e finalmente Bragança (1 de Dezembro
1906). A áurea legendária desta linha irá
engrandecer-se com duas tragédias pessoais,
já que o empreiteiro João da Cruz
faliu com o seu esforço na construção da
via, e o Governador Abílio Beça, que tanto
lutou para que o comboio chegasse à
capital distrital, foi trucidado pelo mesmo
na estação de Salsas.
A linha entrava em Mirandela, e prosseguia
caminho por uma das zonas mais
planas que o traçado encontrava, até ultrapassar
a Ponte da Assureira, antes da
qual se podia apreciar ao longe a dura
escalada que teria de fazer após o Romeu,
até atingir as cercanias de Macedo
de Cavaleiros. Já nessa isolada e tortuosa
escalada, começava-se a vislumbrar a
Serra de Bornes, que permaneceria no
horizonte por muitos mais quilómetros,
até a linha atingir Rossas. Depois de ter
abandonado o Tua em Mirandela, a linha
só conheceria um curso de água de mais
importância, o Azibo, represado muitos
anos após a chegada do comboio.
Os espaços começavam a alargar-se à
medida que o comboio ia escalando, e,
depois de contornado um cabeço perto
de Salsas, atingida a cota máxima
de 850m, a altaneira Serra da Nogueira
surgia como um gigante adormecido, e
com ela o traçado sinuoso que conduziria
à Mosca, e à descida final até Bragança.
Ora escondida, ora cruzando a
Estrada Nacional 15, onde comboios e
carros mediam forças, a via-férrea ultrapassava
mais dois grandes túneis e uma
ponte inserida num aprazível vale, ainda
hoje visível da via rápida (IP4). Atingida
a Mosca, o olhar tocava finalmente o
castelo e o casario Brigantino, que se alcançava
depois de uma descida de quase
8Km, até à década de 1960 por onde
corre hoje a central Avenida Sá Carneiro,
e posteriormente contornando a cidade
pelo Norte. De notar que a estação de
Bragança não é uma estação de topo,
uma vez que o términus definitivo da Linha
do Tua seria em Castela – Leão, na
estação da Puebla de Sanábria, objectivo
que lhe daria um sentido mais forte,
infelizmente nunca atingido. Ainda hoje
a estação parece contemplar a Serra de
Montesinho como se esperasse que das
suas vertentes chegasse o comboio.
A paciente história de paixões, tragédias
e pequenos nadas do dia a dia de que se
compôs a linha entre Mirandela e Bragança
durou 86 anos, quando em 1992
o Estado Português a encerrou, num
processo atribulado e incoerente, sendo
a única de entre as demais encerradas
onde o povo saiu à rua e literalmente lutou
contra o retirar do material circulante.
Depois de ter ajudado Trás-os-Montes
a desenvolver-se durante quase um
século, a linha jaz em silêncio e abandono
entre Mirandela e Bragança, com várias
estações devolutas e vandalizadas,
excepção feita às de Bragança, Sortes,
Rossas e Salsas, recuperadas e cheias de
vida. Nenhum projecto forte de regresso
do comboio surgiu para as linhas como a
do Tua, a não ser o do Metro de Mirandela,
que aproveitou 4Km da via encerrada,
fazendo regressar o comboio por onde
nunca este deveria ter deixado de passar.
De Mirandela a Macedo, duas cidades
sede de concelho, dista pela ferrovia
apenas 29Km, mas ainda ninguém surgiu
com a vontade de reatar as ligações
ferroviárias entre as duas urbes.
Não bastando esta situação, o Estado
quer ainda construir uma barragem na
foz do Tua que – teme-se – submergirá
a via-férrea, desde o Tua até vários quiló-
metros a montante. A realizar-se tal obra
tão desprovida de sentido, o distrito de
Bragança, que no seu auge contava com
239Km de Vias Estreitas, ver-se-á reduzido
aos 4Km explorados pelo Metro
de Mirandela, perdendo-se a ligação à
restante rede nacional. Mesmo havendo
um projecto alternativo de mini-hídricas,
e depois do interesse de várias câmaras
na formação de uma empresa multicamarária
para a gestão da linha, a Comboios
do Tua, o futuro da Linha do Tua
parece incerto e pouco risonho. Apesar
das várias visitas de turistas, dos elogios
tecidos pela Europa fora, do epíteto de
Linha alpina de Portugal, e da importância
para milhares de passageiros anuais,
o desinteresse cego dos sucessivos Governos
quer votá-la ao silêncio definitivo.
Existe quem por ela pugna, e manifesta
todo o interesse pela sua continuação,
reactivação e alargamento à rede ferroviária
espanhola. Mesmo todas as vozes
juntas são ainda poucas, sendo por isso
importante despertar as consciências
para este problema que passa aparentemente
despercebido. E, no fim de tudo,
seria para a Linha do Tua e para os Trasmontanos,
uma péssima prenda de centenário.

Daniel Conde

O Comboio em Portugal
Departamento de Informática
Universidade do Minho
Campus de Gualtar
4710-057 BRAGA
Telefone: 253.604457
Fax: 253.604471
http://ocomboio.net

Pinturas da linha do Tua

2006-12-22T06:28:00.000-08:00

Pinturas da linha do Tua do professor Luís Canotiho. Aqui!

Links

2006-12-04T11:46:00.000-08:00

http://geoff-plumb.fotopic.net/p30587257.html

http://pwp.netcabo.pt/0165582701/linhatua.html

http://www.visitportugal.com/NR/exeres/5476621A-569C-48FA-B95E-FDC65BAAA197,frameless.htm?order=5&parentGuid=%7B54284EBA-9296-4281-B741-346A06F08840%7D

http://fotos.afasoft.net/div/abreiro.htm

http://www.cp.pt

http://ocomboio.net/diaporama/linha_do_tua_2006/index.html

http://adcosta.fotopic.net/c917122.html

Investigação sobre a linha-férrea do Tua

2006-12-04T11:45:00.000-08:00

Após vários problemas quanto à definição dos traçados das linhas na região do Minho e Trás-os-Montes, foi aberto concurso, para a construção da Linha do Tua, pela carta de lei de 26-04-1883.
O I.º troço desta linha, entre Tua e Mirandela foi inaugurado em 29-09-1887 com a presença da família real.
Ao acto inaugural assistiu Sua Majestade o Rei D. Luís, que se fazia acompanhar do infante D. Afonso e do Ministro das Obras Públicas, Barjona de Freitas.
O comboio real foi rebocado pela locomotiva n.º 1, que recebeu o nome de "Trás-os-Montes", e que foi pilotada pelo Chefe da Exploração, Eng. Dinis Moreira da Mota.
Na estação do Tua compareceram as Câmaras Municipais de Alijó, Carrazeda e Pesqueira e em Mirandela aguardavam Sua Majestade, o Sr. Governador Civil e Bispo de Bragança, as Câmaras Municipais de Mirandela, Macedo de Cavaleiros, Bragança, Valpaços, Vila Flor e Alfândega da Fé, acompanhados de seis bandas de música e de milhares de pessoas.
Feitas as apresentações oficiais, houve recepção nos Paços do Concelho... Sua Majestade... o Infante e suas comitivas, foram hóspedes do Conde de Vinhais... Mirandela começou a sentir o progresso, motivado pelo caminho-de-ferro.
Acrescente-se que a locomotiva citada, construída por Emil Kessler - Esslingen, na Alemanha, em 1887, encontra-se preservada na Secção Museológica de Bragança com o n.º CP E81.
Bragança, capital de distrito não podia deixar de ter o seu caminho-de-ferro, apesar do difícil concerto sobre o prosseguimento da linha.
No ano de 1906, em 14 de Agosto, Rossas recebeu o comboio, sendo o "velho" desejo satisfeito, com a chegada da composição a Bragança, em 01-12-1906.
Em 1947, a Linha do Tua passa a ser explorada pela CP no seguimento de um processo de unificação da exploração da rede ferroviária nacional.
Os estudos desta linha, assim como a sua construção, ficaram considerados como dos mais notáveis trabalhos da engenharia portuguesa. João da Cruz do concelho de Carrazeda foi o seu principal obreiro.
Em 01-01-1990 o troço entre Mirandela e Bragança é encerrado.
Em 28-06-1995 é entregue à empresa do Metro de Mirandela a exploração o troço entre Mirandela e Carvalhais, numa extensão de 4,1 km.
Em 21-10-2001 é entregue a exploração da restante linha (Tua a Mirandela) à empresa do Metro de Mirandela.

História da Linha do Tua

2006-12-04T11:41:00.000-08:00

1º TROÇO - FOZ-TUA-MIRANDELA

Ano de 1878
Foram apresentados dois projectos para a construção de uma linha que ligasse Mirandela e Bragança com o caminho de ferro do Douro:
- Um apresentado pelo engenheiro militar João José Pereira Dias e pelo condutor Bernabé Roxo, sob a direcção do engenheiro Sousa Brandão, pela margem direita do Rio Tua;
- Outro da autoria do engenheiro António Xavier de Almeida Pinheiro, pela margem esquerda do Rio Tua.

22 de Junho de 1882
A Câmara Municipal de Mirandela deliberou representar à Câmara dos Pares pedindo a aprovação do projecto de lei que concedia a subvenção de 135 contos de réis para garantia do juro de 5% à empresa que viesse a construir a linha férrea Foz-Tua a Mirandela. Várias individualidades importantes do Porto, nomeadamente Clemente Meneres, coadjuvaram os esforços e as petições da câmara.

11 de Janeiro de 1883
A Câmara Municipal de Mirandela representou a El-Rei, pedindo a construção da linha férrea até Mirandela e dirigiu-se à Associação Comercial do Porto solicitando os seus bons ofícios para apoio da pretensão.

Dezembro de 1883
O Governo adjudicou ao Conde da Foz a construção da linha-férrea de Foz-Tua a Mirandela. Mais tarde, trespassou o contrato de construção à Companhia Nacional de Caminhos-de-ferro, cujos trabalhos foram dirigidos pelo engenheiro Dinis da Mota.

26 de Maio de 1884
Essa adjudicação foi confirmada por um decreto do Governo.

30 de Junho de 1884
Assinatura do contrato definitivo.

16 de Outubro de 1884
Inauguração dos trabalhos em Mirandela.

27 de Setembro de 1887
Abertura solene da linha ao público, com 54 kms de distância e várias obras de arte.

29 de Setembro de 1887
Inauguração da linha com a presença de El-Rei Dom Luís, da rainha D. Maria Pia, de vários ministros e convidados, salientando-se o artista Rafael Bordalo Pinheiro. A companhia construtora ofereceu um lauto jantar com duzentos talheres no barracão do cais das mercadorias, pintado por Manini e decorado por Marques da Silva.
Na mesa real tomaram lugar o Visconde das Arcas, governador civil de Bragança, Bispo da Diocese, General Malaquias de Lemos, Presidente da Câmara Municipal de Mirandela e Visconde de Moreira de Rei, etc.

As locomotivas, que tinham os nomes de Vila Real e Mirandela, foram benzidas pelo Bispo de Bragança, que foi acolitado por 20 eclesiásticos.

01 de Outubro de 1887
O Diário do Governo dá conta do acto de inauguração.

2º TROÇO - MIRANDELA-BRAGANÇA

20 de Julho de 1903
Graças ao empenho do Conselheiro Abílio Beça, que foi deputado por Bragança e Governador Civil de Bragança, o governo resolve pôr em arrematação o prolongamento da linha férrea até Bragança, tendo-se iniciado os trabalhos após decisão da Câmara Municipal de Bragança.

Estiveram presentes nessa reunião:
- Vice-Presidente da CM de Bragança, Sebastião dos Reis Macias;
- Secretário da câmara;
- Governador Civil de Bragança, Abílio Augusto de Madureira Beça;
- Representante do Governo, engenheiro-chefe da fiscalização da linha
Foz-Tua-Bragança, Afonso Pereira Cabral;
- Representante da Companhia Nacional de Caminhos-de-ferro, inspector
da linha férrea de Foz-Tua a Mirandela, Simão Marques Pinheiro;
- Engenheiro director da construção do caminho-de-ferro de Mirandela
a Bragança, Manuel Francisco da Costa Serrão;
- Empreiteiro geral da construção da linha-férrea de Mirandela
a Bragança, João Lopes da Cruz;
- Bispo de Bragança, D. José Alves Mariz.

Compareceram também outras classes sociais da área comercial, industrial e artística.

As pessoas mais directamente ligadas à construção da linha-férrea de Mirandela a Bragança tiveram um destino infeliz. O Conselheiro Abílio Beça morreu sob a s rodas de um vagão na estação de Rossas quando tentou subir para o comboio em andamento. O empreiteiro João Lopes da Cruz faliu sem ter chegado ao final da construção e o engenheiro Costa Serrão, director da construção da obra não conseguiu, por isso, satisfazer os seus débitos.